4x4 : transmission intégrale

La transmission intégrale permanente est apparue la première fois sur l'Audi Quattro au Salon de Genève de 1980. Depuis, d'autres constructeurs l'ont adopté ou adapté !

La transmission intégrale permanente est une création signée Audi. Elle permet de conserver en permanence les 4 roues motrices, que ce soit par temps sec ou sur chaussée glissante. Elle repose sur un ingénieux différentiel central à deux pignons planétaires. Ce choix technique supprime le ripage et les tensions dans la transmission. La transmission aux roues arrière par l'intermédiaire d'un arbre longitudinal classique et d'un pont arrière à roues indépendantes. Le système est complété par des blocages de différentiels (central et arrière) pour réduire le patinage des roues en cas de très faible adhérence. Au début des années 90 Subaru, Ford, Lancia, Opel, Peugeot, Porsche et Renault ont repris cette invention sur leur modèles. Des variantes de systèmes semi-permanents ont également vu le jour (4Motion chez Audi/VW, ou Real Time chez Honda). Aujourd'hui quasiment tous les 4x4 de type SUV font appel à cette technologie. Dans la version d'origine (Quattro) et ses dérivés, le principal inconvénient réside dans l'augmentation de la consommation (+ 10% en moyenne) due en grande partie au poids de la transmission (entre 55 et 150 kg).